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4.打开一个微信组.点击右上角.往下拉.“消息免打扰"选项.勾选“关闭".(也就是要把“群消息的提示保持在开启"的状态.这样才能触系统发底层接口.)



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ker_core/zaker_tpl_static/wap/tpl_keji1.html 昨天晚上
，小米澎程把大七座旗舰 SUV 的价格干到 30 万内的事情，大家应该都知道了吧。不知道是雷总自信自己的带货能力 ，还是相信市场对 " 叛逆 " 的包容……反正黑马蹲了整场直播后，唯一的感受就是
，还是小米胆子大，敢用一套市场完全没见证过的方案开局澎程这条新的产品线 。整个设计思路跟目前市面上的电车相比 ，可以说是敢想敢做
。众所周知
，今年上半年国内共有 500 款左右的新车发布，其中有近 400 款都是新能源车 ，也就是说平均一天能发差不多 2 台新车型。但细算下来
，今年上半年这几百多款新车型里，真正意义上的 " 全新车型 " 只有 75 款 ，剩下的全是 " 年度小改款 " 。之前黑马写过一篇文章里面就提到
，说现在的新车同质化到什么程度呢？就是大家从外观到内饰，用的几乎都是同一套供应链 ，放一起看根本就傻傻分不清。在一众友商的衬托下
，小米澎程一出来，就显得格外的引人注目
。我估摸着小米澎程 9 月发布之后 ，市场反馈一般就算了，但如果反馈不错
，估计就会像 YU7 发布后出现的一堆运动型轿跑一样，大家又开始转头猛攻家用大空间 SUV。换个标准答案致敬的事儿 。但我要说但是了 ，小米固然创意十足
，但想改变新能源目前的困境，还是势单力薄了点
。真要说根治 ，还得是宏观层面下猛药。不知道大家有没有发现
，今年以来，针对新能源车的各种规范都在逐渐收紧 。先是去年发布 ，今年 7 月 1 日正式实施的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）和《电动汽车安全要求》（GB18384 — 2025）两项强制性新国标
。和老国标相比
，新国标安全标准变高了：比如要求增加物理断电装置，电池包发生热失控后必须 " 不起火 、不爆炸 " ，烟气不能对乘员造成伤害；还新增了底部撞击测试和快充循环后的安全测试等等。还把测试条件拔高了一大截：比如新增了以前没有的底部撞击测试
、充电循环后的电池测试啥的 。硬要说的话
，其实新国标里提及的也只是最低要求，主要围绕的还是安全问题 ，比如今年很多头部车企在发布的时候，都会宣传自己远远超过了新国标的要求
。但毕竟不是所有车企都超标准造车的
，新国标肯定会对一些车企造成影响，最起码的成本肯定往上拔了一大截。我们也可以简单粗暴的理解为 ，以后一些小品牌的车要么就要涨价了
，要么可能就查无此人了 。还有前几天，大家突然开始讨论的 " 小蓝灯 " 要被取消了的事情
。说是现在很多电车上安装的 ，用于提醒车辆已开启智驾的 " 小蓝灯 " 其实并不符合国标要求
，后续可能被禁止安装。其实也是因为之前没有详细的明确提示灯的规范，以至于当前的 " 小蓝灯 " ，实际上并不符合 GB 4785 — 2019《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》
，存在灯光滥用情况，容易引发安全风险 。黑马瞄了一圈 ，大概率最后就是小蓝灯被取缔
，但后续应该也会有新的完善的相关标准出来，毕竟智驾提示黑马觉得还是不可能被一刀切的。而类似的规范调整 ，在未来也还会不断继续
。实际上今年除了在生产标准上的收紧，油电平权也在路上了
，像是之前对于新能源的一些税费优惠，现在正在慢慢消失。比如今年年初 ，电车的购置税退坡
，从 2026 年 1 月 1 日起，新能源车购置税从此前的 " 全额免征 " 变成了 " 减半征收 " ，每辆车减税上限封顶 1.5 万元 。也就是说如果买一辆 34 万元的电车
，消费者要比去年多掏 1.5 万元
。还有前几天财政部、海关总署 、税务总局联合发布的《关于调整部分电池消费税政策的公告》。公告提到，从今年 9 月开始 ，将对锂离子蓄电池在内的 5 种电池产品征收 2% 的消费税
，到了明年 9 月，税率提高到 4% 。可以简单理解为变相增加了供应链成本 ，大概率咱们买车就又要贵一点了
。（bushi）而就在电池消费税公告发布的前几天
，财政部、税务总局
、工信部还联合发布了一个公告：宣布自 2027 年 1 月 1 日起，取消节能汽车减半征收车船税政策 ，并取消纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车 、燃料电池商用车的免征车船税政策。还有大家一直在说的养路费问题 。今年 5 月，燃油车首次了退出乘用车零售销量前十
，新能源乘用车批发和零售渗透率也双双突破 60%，网友纷纷开始喊话养路费问题
。据说相关部门已经在研究相关政策 ，养路费也有望迎来改革。而各种税收优惠退坡后
，大家明显也能感觉到，前两年那种贴身肉搏打价格战的氛围变淡了 。今年上半年 ，蔚来
、小鹏、极氪等超过 15 个品牌开始陆续收紧优惠
，并集体涨价
。比亚迪自 5 月 1 日起将 " 天神之眼 B 辅助驾驶激光版 " 的选装包从 9900 元上调至 12000 元，涉及车型包括：宋 Ultra EV 、唐 L
、汉 L ，海豹 07 DM-i、海狮 06 EV
，以及方程豹豹 5 的部分版本；蔚来也宣布自 5 月 10 日起，上调 2026 款 ES6 、ES8
、EC6 等主力车型售价 ，涨幅在 5000 元 -10000 元之间
，同时缩减品牌原有的基础免费换电权益；今年 3 月上市的新一代小米 SU7 也全系涨价 4000 元；长安启源、广汽埃安旗下部分车型也上涨 3000-6000 元；特斯拉 Model Y 高性能版上调了 2 万元。但是我要说但是了，其实优惠退坡 、监管收紧 ，并非是为了给大家找不痛快，而是为了推动行业去往下一个阶段 。就跟咱们爬楼推 Boss 一样
，总不能一直在低等级关卡重复刷，纯浪费体力还容易内耗。比如咱们前边提到的海量上新
。因为国内产业链技术高度同源 ，很多新款实际上只是 " 换壳 "
，十多亿研发费砸进去，结果做出来的东西却大差不差 ，营销上还要烧不少钱 .但大家都在不断上新
，停下来就代表着可能被市场遗忘，所以又没人敢停下来。就导致市场内卷严重 ，研发周期缩短
，供应链利润压缩，使得汽车行业整车制造利润率跌到了 1.5% ，一辆售价 20 万元的新车
，整车厂的净利润只有差不多 3000 元 。供应链这边成本压缩导致的可靠性降低都先不说了，关键是这么多新车进入市场后 ，其实根本卖不了这么多，产能可以说是严重过剩
。之前黑马就看到有报道说
，根据国际能源署的统计，去年全球锂电池的名义产能已经超过了 40 亿度的锂电池 ，中国企业贡献了里面的 32 亿度。但去年全球市场只有 15-15.2 亿度的实际装机
，需求还不到一半 。导致除了宁德时代
、比亚迪这样超头部的企业以外，很多不太知名的二三线电池厂 ，产能利用率可能连 30% 都没有
。这就是产能过剩导致的资源浪费。所以在这种情况下
，来自监管的压力就是一剂良药，倒逼企业从生产端开始就避免低价值的内卷 。实力不够的企业也别去搞什么以量取胜 ，老老实实搞技术
，卷不过就去其他赛道发光发热，不要在新能源赛道人挤人
。当然这种结构调整上的事情 ，对于咱们消费者来说挺痛的就是了 .之后可能再也买不到前两年那么香的新能源了。但往好了想
，以后的电车肯定会出现马太效应，强者愈强 ，中尾部的车企会逐渐消失，咱们至少不用担心自家车暴雷了 。退一万步说
，实在不行我也可以去买油车嘛……（bushi）撰文：柯然编辑：Lena 宙世代 宙世代 ZAKER旗下Web3.0元宇宙平台 一起剪 一起剪 ZAKER旗下免费视频剪辑工具 智慧云 智慧云 ZAKER旗下新媒体协同创作平台 --> 逗玩.AI ZAKER旗下AI智能创作平台 --> 相关标签 小米 suv 新能源车 --> --> --> --> --> 相关文章 评论 没有更多评论了 取消 发布 登录后才可以发布评论哦 微信登录 打开小程序可以发布评论哦 打开小程序 0/500 12 我来说两句… 打开 ZAKER 参与讨论 ZAKER 前往小程序